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本文译自《Tipofthespear:U.S.Armysmall-unitactioninIraq,–》一书。
叙述者：riChArde.kiLLBLAne
简述：油料运输车队在行进中遭遇埋伏，其规模远远超过以往遇到的情况。
时间：年9月
地点：阿布格莱布
在从伊拉克回国后的颁奖典礼上，第运输连的驾驶员和布朗中尉。在本次伏击战斗中，获得了银制“勇气”勋章。
通信联络非常令人困惑。三辆护卫车配备了战术无线电，通信距离达40公里。在整个车队中，有一个短距离手持无线电，还有一些无线电和运动跟踪系统设备。后者能够通过卫星发送文字信息以及获取全球定位系统的数据。由于各种系统之间不能相互通信，一些车辆有两到三件通信设备。一些操作也会干扰战术无线电的信号。这种大杂烩和每种类型通信设备的限制将使车队中的各作战单元难以有效地进行通信。
4月9日是一个美好的星期五，也是萨达姆·侯赛因(SaddamHussein)的雕像和他的政权在巴格达被推翻的一周年纪念日。更重要的是，在4月11日，什叶派教徒会庆祝一个主要的宗教节日——阿巴恩，纪念先知穆罕默德的孙子侯赛因·本·阿里逝世，这标志着为期40天的哀悼活动的结束。在过去的日子里，成千上万的朝圣者聚集在圣城卡尔巴拉，在那里阿里已经死亡了将近14个世纪。伊拉克的基地组织在节日期间发动了一场针对什叶派穆斯林的恐怖袭击活动，阿布格莱布的逊尼派教士谢赫·哈迪塞呼吁大规模行动，以配合阿巴恩的一周行动。布朗中尉没有意识到后者的威胁，但他意识到宗教仪式可能会加剧紧张局势，让他的排要做好战斗准备。
在05时00分，布朗到达了第7运输营的指挥部，以更新情报和工作进程。这是一个全国性的系统，主要任务是对主要道路上的威胁等级进行分类，黑色表示最大的危险，意味着即将或正在发生的与敌人的接触行动。在这种情况下，如果可能的话，这些危险公路是可以绕行的。那天早上，布朗得知第49机动控制营把通往巴格达国际机场的路线定为黑色。
承包商车队协调员托马斯·E·哈米尔(ThomasE.Hamill)在06时00分的初步简报中写明了情况。该连的安全顾问告诉哈米尔，所有的机动路线都已关闭，但他将再次确认。接下来，哈米尔去了另一个在“水蟒”地区的办公室，那里的承包商雇员收到了当天的驾驶任务。一旦这些信息被泄露出去，他就召集他的19个汽车运营商来谈论这个任务。其中17人将驾驶坦克。剩下的两辆车是备用卡车(被称为“短尾”)，可以接替一辆拖车，以防其中一辆卡车抛锚。会议结束后，平民们爬进了他们的驾驶室，发动了他们的引擎，开始了他们的行车前检查。大约在那个时候，哈米尔知道路线限制已经取消了，尽管他感觉安全顾问仍然很担心。
09时00分，中尉布朗得到消息说“水蟒”地区和巴格达国际机场之间的路线将重新开放,尽管车队的出发时间仍将推迟到11时00分。09时54分,由于怀疑机场的南门沿途IED简易爆炸物,随命令第连支援布朗车队，并使用北入口进入。一分钟后，高速公路的负责人联系了第一骑兵师并进行了任务更新，得知通往北门的路线是过去两天激烈战斗的战场。酋长发了一封电子邮件给第49运动控制营:“对不起，看起来(路线)要关闭，请等待进一步通知。我在试着去消除这些威胁。”该营负责向部队通报路线的变化，但从未收到危险警报。
就在10时00分前，布朗中尉将2排和平民驾驶员编配完毕。虽然大部分都是程序化的东西，但也有一些规则的改变。考虑到马赫迪民兵刚刚发起的起义，任何戴着标志性颜色头巾或臂章的人，以及穿着萨德尔斯特战士的黑衣的人，都将被认为是一个叛乱者，而士兵们被告知，见到敌人要首先发起进攻。最后，霍利军士检查了通往机场南门的路线。只有到那时，平民驾驶员才知道他们要去巴格达，而不是其他地方。当中士询问是否有人有问题时，有人问:“这是去北门的路吗?”霍利予以否定。当布朗中尉解释说他们将使用北门的时候，轮到他吃惊了。霍利告诉布朗，他只能模模糊糊地记得他的部队从那个地方到机场去了一次。史密斯上尉、布朗中尉和霍利中士离开小组去核实路线变化。在收到无线电确认后，霍利向营部索取并接收了通往北门的公路出口号。然后，他向聚集的平民驾驶员和士兵简要介绍了修改后的路线，并在集结区用沙子和砾石进行了简单绘制。他解释说，这次行军大约需要两个小时。在2排做准备的同时，另一支由美国空军(AirForce)的机枪卡车连组成的车队也开始了类似的任务，但由于无线电问题，很快就掉头回去了。这一命运的转变将使布朗的部队在当天早上第一个到达巴格达国际机场。
10时15分，车队从基地的正门出发，向西驶去。霍利领路，特里曼宁在侧方看见布朗的车一马当先。第运输连的悍马车，载着中尉格雷戈瑞霍华德和上士DarrellC.Adams，紧随其后。哈米尔在后面由豪厄尔驾驶的卡车里，接下来的是四辆油罐车，尔后是由达斯廷驾驶的M卡车。克雷格诉德莫特驾驶的卡车装备有点50口径机枪用于载人。这是一个典型的“臭鼬”工厂配制，门有附加钢板没有玻璃。车后部还有一块钢板，一个装在挡风玻璃上方，以保护站在车顶上的炮手。接下来有五辆坦克，在车队中间用做护卫队。后面的车队是由上士DonaldC.Grage驾驶的武装五吨承载规格的卡车和雅各伯.P.布朗和他的M2褐变，以及米迦勒J.巴赫曼的机枪卡车，军士布莱恩.C.沃森驾驶着安装有MK19榴弹发射器的车辆。五辆油罐车在格罗夫中士的悍马车前面，冠龙.G.拉玛尔驾驶着安装有M的车辆，他能看到帕特里克带着最后两辆坦克和两辆备用卡车紧随其后。肖恩·柯克帕特里克的m卡车提供后方安全保障，与马修·伯姆曼宁的点50口径机枪卡车同行。
这个计划要求车辆之间保持米的距离，这样即使是一个拉着大链的简易爆炸装置也只会击中一辆。但这让车队长径达到了两英里，导致布朗和格罗夫之间的无线电通讯出现了问题。当尾部车辆的天线撞上了立交桥并断开时，通信将会更加糟糕。
行军的第一阶段是穿过巴格达以北18英里的塔吉市，期间没有发生任何意外。在更南边的地方，一长串的车辆驶入了哈吉斯公路，这是一条六车道的高速公路，两边都有中间带和护栏。它被称为IED简易爆炸装置港，因为在那里发生这种事件的频率很高(在全国其他一些道路上也会有相同的名字，因为共同的原因)。这条高速公路位于巴格达西北郊区，穿过阿布格莱布郊区。在过去的两天里，逊尼派占主导的城镇一直是激烈战斗的场所，马赫迪民兵袭击了美国人，以减轻他们在萨德尔城兄弟们的压力，逊尼派也在帮助他们在费卢杰的同志。
当车队沿着“哈士奇”公路行驶时，士兵和承包商在该地区看到越来越少的伊拉克人，在美国人接近的时候，道路上罕见的汽车开始出现。很快，车队的主要成员开始躲避石块、成堆的垃圾、混凝土块和轮胎，这些都被放置在道路上，以减缓它们的速度。这些都是潜在伏击的迹象，尽管他们也可能是该地区正在进行战斗的结果。然后，驾驶员和布朗看到了一辆被烧毁的卡车，就在下一个立交桥的旁边。它被漆成白色，是早期承包商车队的明显遗留物。远处，风在公路上刮起一团黑烟。布朗宣布:“嘿，霍利，我想我们有麻烦了。”向导回答说:“是的，先生，我想我们会被击中的。”当他经过障碍时，驾驶员的速度减慢了。车队紧随其后，当他们准备迎接战斗时，每个人的肾上腺素都在增加。大约在12时30分，车队离目的地不到两公里。在这一点上，赫斯基的一个失误是向南驶向机场，但却直接穿过阿布格莱布的心脏地带。相反，这条计划内的路线继续向西延伸8公里，沿着“哈士奇”路，在这一点上，车队将会选择一个出口匝道到路线“红雀”。这条四车道的公路向东行驶，大致与“哈士奇”路平行，绕过阿布格莱布(AbuGhraib)的南侧，距离机场6公里。虽然最直接的路线是危险的，但额外的公里将被证明是地狱般的挑战。
在通往机场的直道上不到一英里的地方，领头的悍马遇见了第12骑兵团2营B连的三辆M1A2Abrams坦克。坦克在路的另一边向南进入阿布格莱布。一名装甲士兵向卡车挥手示意返回。布朗要么误解了信号，要么选择了继续前进，这似乎是基于过去的经验而做出的正确选择。先前的伏击包括一个或几个简易爆炸装置，或者可能有几个人不精准地发射轻武器。最佳的行动路线总是通过伏击区:用速度(例如满载的坦克)增强安全性。在这种典型的情况下，试图停下来，进行绕道，将会是一场灾难。这一天的一切都变得平淡无奇了。
沿着这条路再走一英里，当美国人从另一个地下通道中出来时，他们可以辨认出黑烟的来源，这是一辆在前方几百米的救火车。然后，2号坦克报告说它的引擎有故障。无论这是巧合还是敌人炮火造成的，没人知道，但在瞬间，士兵和车队前面的驾驶员听到了枪响，子弹冲击着他们的车辆。布朗在电台中警告车队说:“左边敌袭！”当车队深入到伏击地点时，双方的步枪火力都在增加，每个人都在电台中报告。哈尔米提醒他的驾驶员们猛踩油门，继续前进。在护送队的中心位置的沃森中士，用他的MK19进行了反击，但是飘浮的烟雾使他很难找到目标。
来自第12骑兵团2营B连的M1A2Abrams坦克，在阿布格莱布东北郊区的“哈士奇”公路附近与叛乱分子交战。坦克的出现预示着油料车队前方的麻烦。
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